1月9日

随着最后一节段钢桁梁精准吊装到位

由中国钢结构协会理事单位

中铁九桥参建的

昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥中支主桥

以“毫米级”精度顺利合龙

标志着昌九高铁建设取得重要进展

昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥

位于南昌市境内，全长19千米

由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流

是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道

三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁

大桥在结构设计、工法创新及新材料应用方面

创造了世界最大跨度

设计时速350公里公铁混层合建桥梁

世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面

两项“世界纪录”

此次合龙的大桥中支主桥

采用等高度五跨连续钢桁梁公铁两用设计

主跨152米，全长577.7米

主梁共47个节段

单节最重达到410.4吨

全桥总重约为2.51万吨

相当于16700辆小汽车的重量之和

在大桥中支主桥钢桁梁架设过程中

需克服作业平台狭小

大吨位钢桁梁起重吊装风险高

汛期作业天气影响大等不利因素

采用“浮吊+姿态调整专用吊具”

支架原位拼装的整体工艺

保证在吊装及连接过程中

钢桁梁避免大悬臂状态

保证结构变形及稳定性要求

实现中支主桥合龙精度控制在0.5毫米以内

同时

中铁九桥项目团体重点突破施工工艺

打破施工技术瓶颈

形成

公铁混层合建大跨钢桁梁桥施工成套关键技术

为建设创新、智能、优质、高效、环保的

一流工程提供技术支撑

昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分，建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平。对于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。