随着上游侧长约3000米

重达71吨的

主缆基准索股顺利牵引过江

由湖北交投投资

中国钢结构协会副会长单位

中铁大桥局承建的

世界最大跨度四主缆悬索桥

燕矶长江大桥

首根主缆索股架设完成

标志着大桥正式进入主缆架设阶段

燕矶长江大桥主跨1860米

大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处

是鄂黄第二过江通道的重要组成部分

上层设计为高速公路

下层为城市快速路

由于临近鄂州花湖机场

受航空限高、航道限宽、生态红线

以及桥位地质条件等因素影响

大桥设计采用

不同垂度四主缆悬索桥结构体系

为世界首座

主缆的主要作用

是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上

因此被称为大桥的“生命线”

传统悬索桥通常采用两根主缆的设计

为了承受更大的力

且有效降低主缆和索鞍的规模

燕矶长江大桥设计为四根主缆

主缆直径约为1米

内侧两根主缆拉着第一层

外侧两根主缆则拉住第二层

在四根主缆的协力下

燕矶长江大桥的桥面底部

在最高水位时也能保证通航净空要求

与四条主缆对应的需要四条猫道

作为上部结构主缆施工的“空中人行道”

为此中铁大桥局设计分公司创新施工设计

采用了国内首座等宽非对称猫道

每条猫道外侧距主缆中心2.0米

内侧距主缆中心1.45米

解决了单侧双主缆间距小

和不同垂度导致的施工技术难题

大桥每条主缆长约3000米

每条主缆由217根索股构成

每根索股又由127根

直径为5.6毫米的高强钢丝组成

全桥四条主缆所有钢丝长度约33万公里

可绕地球赤道足足8圈

为提高主缆的安装效率

项目团队将采用中铁大桥局自主研发的

“基准索股高精度测量装置”

和“一般索股智能测量尺”等专利产品

进一步提高索股的测量精度

缩短主缆线形的调整时间

在全部主缆索股架设完成后

项目还要进行主桥钢桁梁架设

主缆缠丝及防腐、桥面铺装等工序

预计2026年完成主体工程建设

大桥建成后

黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟

对于打造临空经济区

拉开航空都市区发展框架

完善湖北省高速公路网和过江通道布局

强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义

来源 | 中铁大桥局集团