12月26日，由中国钢结构协会理事单位--中铁九桥参建的新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥顺利合龙。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自和县，经江心洲中段，到达当涂县，位于常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3千米处，跨江段采用巢马铁路+预留铁路+城市快速路多通道合建的桥梁方案，总长9.799千米，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥及当涂侧引桥等部分组成。

副汊航道桥总长840米，主跨392米，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥，采用三片主桁结构，桁式采用“N”形桁，最大钢桁梁整节段重约1466吨。上层为双向六车道城市快速路，设计时速80km/h；下层为双向四线铁路，设计时速350km/h。中铁九桥主要承接该桥副汊航道桥约3.6万吨钢梁、附属件的制造及2台1800吨步履式架梁起重机的研制任务。 

由于该桥横跨长江太平府航道，全桥采用大节段制造及架设技术，合龙段采用单节间全焊整体制造的施工方式。主桥钢梁共设计33个大节段，其中标准节段重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。各节段钢梁在生产基地进行工厂化预拼装生产，并由专用船舶通过长江航道运输至桥位现场进行吊装架设。

现场架梁采用中铁九桥研制的2台世界额定起重量最大的CQ1800B型步履式架梁起重机。该起重机可适用于不同锚跨距离、不同锚箱朝向的吊装工作，充分满足副汊航道桥边跨顶推架设、中跨悬臂架设的需求，同时实现启动前系统自检、运行中数据采集、全过程信息传输等信息化监控功能，充分满足不同层次的监控管理需求。