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近日
英国土木工程师协会评选的
NCE国际桥梁大奖
（NCE Bridges Awards）
结果揭晓
由浙江数智交院科技股份有限公司
中铁大桥院设计
中国钢结构协会副会长单位
中铁大桥局参建的
瓯江北口大桥入选
NCE是国际知名土木工程行业期刊杂志，在欧洲乃至世界土木工程行业极具影响力。NCE国际桥梁大奖给予温州瓯江北口大桥很高的评价：打破了悬索桥设计创新的壁垒，是未来桥梁设计和建造的标杆。
瓯江北口大桥全长7.913公里，主跨2×800米，采用“两桥合建”形式，上层为高速公路，下层为国道，拥有“世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”“世界首例多塔连跨悬索桥大刚度混凝土中塔”“世界首座强潮河口深厚淤泥质黏土超大型沉井基础”三个世界级首创。
中铁大桥局主要负责大桥中塔柱施工
自2016年11月开工
至2020年11月主塔封顶
历时4年
中铁大桥局建设者
乘风破浪、攻坚克难
完成钢沉井的
制造、浮运、下沉
以及主塔浇筑等工序
确保大桥的“中流砥柱”
傲然屹立于瓯江之上
初步设计即成
最终方案
作为国内目前通行力排名前列的公路桥之一
瓯江北口大桥采用“两桥合建”设计
即“上层通高速，下层通国道
一桥当做两桥用”
可提供每天约10.7万辆的通行能力
是目前温州大桥通行力的两倍以上
由于瓯江北口大桥处于入海口区域
海洋环境对钢结构腐蚀性较强
混凝土塔耐久性和抗腐蚀性相比钢结构更好
且考虑到如何大幅减少后期养护工作
以及如何减小主梁在移动荷载作用下的变形
以提高主桥建成后的行车舒适度等
中铁大桥院设计团队进行技术攻关和研究创新
在主桥中塔设计方案中
采用A形框架混凝土中塔结构
也由此开创了瓯江北口大桥的“世界第一”
该项创新的重要意义在于
使得多塔连跨悬索桥的所有中塔都可以采用刚性混凝土塔
而无需在水中建造超大型锚碇基础
为世界各国跨海桥梁工程提供另一种经济有效的解决方案
根据设计
大桥至少可抵御17级台风
初步设计方案一经送审
马上得到业主单位一致认可
也由此成为了最终方案
瓯江上的“定海神针”
中塔沉井基础被誉为大桥的“定海神针”
是大桥施工难度最高
工艺最复杂的关键部分
是我国首次在台风影响区域
强潮河口深厚淤泥质黏土地层中
修建超大型沉井基础
无先例可循
中铁大桥局建设者精心谋划
科研攻关，大胆探索
实现了万吨级下水
千里级浮运
厘米级定位
等系列创举
弥补了行业对于
深厚淤泥及淤泥质黏土地层沉井下沉
机理分析理论的空白
开展大量设备微创新微改造
采用5种创新取土工艺和
改进8种深水测量技术
攻克种种取土难题
A型混凝土刚性塔
中塔柱为国内首次采用A型混凝土刚性塔
纵向为A型
横向为门型
塔柱高139米
施工期间
建设者克服强潮、台风、高温、疫情等
不利因素的影响
不断优化施工工艺
下横梁、下纵梁钢筋
由原方案原位绑扎改为
后场增设劲性骨架整体分片吊装绑扎工艺
2台平臂塔吊改为4台动臂塔吊
使塔柱由原计划
每节8至9天缩短至每节6天
使塔柱封顶时间较原计划提前24天
瓯江北口大桥
作为交通运输部首批8个绿色公路建设典型示范项目中唯一的单体桥梁工程和浙江省交通运输厅的品质工程建设示范项目，温州瓯江北口大桥是继杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程之后浙江省内开工建设的又一座世界级桥梁工程。大桥建成通车对于完善国家公路网、提高东部沿海公路运输大通道通行能力、推动长三角一体化发展、助力粤闽浙沿海城市群建设均具有重要意义。
来源 | 中铁大桥局集团
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