▲转体后

8月29日23时22分，由中国钢结构协会理事单位--中铁九桥参建的合（肥）新（沂）铁路项目HXZQ-5标跨京沪高铁特大桥历时56分钟，顺时针旋转67度，成功完成转体，在京沪高铁上空上演“空中芭蕾”，为合新铁路贯通奠定坚实基础。

▲转体前

跨京沪高铁特大桥位于安徽省滁州市定远县，在153-155号墩之间以1联（72.2+72.2）米钢箱桁组合梁上跨京沪高铁，上跨位置距既有定远站405米，与京沪高铁成69°交角。

钢箱桁梁为三角桁，长146米，宽25.4米，为四线桥结构，采用Q370qDNH高性能耐候桥梁钢板，箱桁节点间采用全焊接工艺形式；主梁采用鱼腹式扁平钢箱结合梁，采用异位支架拼装后转体的施工方法，为世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥。中铁九桥主要承接该项目3650吨钢梁制安任务。

▲转体过程中

京沪高铁是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，同时也是我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。跨京沪高铁特大桥钢箱桁梁平行于京沪高铁拼装，邻近营业线施工及高空作业安全风险高，钢桁梁全焊接施工技术及转体工艺复杂，安装精度要求高，焊接质量卡控严格，是合新铁路重难点控制工程之一。

项目部从2024年4月开始吊装，采用2台320吨履带吊从中间往两边安装的方法，克服高温、雨季、既有线专列不能施工等不利因素，合理调整作业时间、增加作业场地，争分夺秒、夜以继日，并抽调高水平焊工攻克耐候钢桁梁高空焊接难题，在确保安全与质量的前提下圆满完成全桥13节段钢箱桁梁的制安任务，提前完成甲方工期节点要求，为大桥成功转体奠定基础，受到甲方的高度赞扬和认可。

▲转体后

合新铁路是华南、西南经中部地区至京津冀、山东半岛、东北地区的快速客运通道。项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济社会协调发展，服务长江经济带、长三角一体化发展具有重要意义。

声明本平台所载图文旨在为公众传播知识、促进行业交流、推动钢结构行业高质量发展，欢迎分享，转载请注明出处。非本站原创的部分转载内容，因无法一一联系版权所有者，如您对作品内容、版权等有疑问，请联系我们，我们会及时处理和回复。