8月27日

随着大桥两侧节段钢梁焊接完成

中国钢结构协会常务理事单位

中铁山桥参建的世界首座千米级

双层斜拉-悬索协作体系大桥

G3铜陵长江公铁大桥顺利合龙

碧波荡漾的长江之上

腾飞一条“红色长龙”

中铁山桥副总经理刘洋参加合龙仪式

G3铜陵长江公铁大桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，一跨过江，是在世界范围内首次采用千米级大跨度钢桁梁桥，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。同时，大桥具有“高速公路、货运铁路、城际铁路”三种过江功能，采用“6车道高速公路+4线铁路”合建模式。公、铁荷载总和换算后相当于28车道公路载荷，总重在世界公铁两用桥中位居前列。

大桥选用斜拉-悬索协作体系，兼顾斜拉桥的稳定性和悬索桥的跨越能力，有效提升大桥荷载能力的同时，提升了大桥的跨度。

本次合龙采用悬吊段主梁与两侧斜拉段主梁两个合龙口同步安装的方式，在世界范围斜拉—悬索体系桥型建设中尚属首次。中铁山桥承制大桥北岸钢梁共计30个整体节段，覆盖了悬索区、斜拉区、交叉区三个区域，最后合龙段钢梁采用悬吊方式，于交叉区落位。因钢梁受力体系不同，刚度差异大，线性控制难度大，对制造质量提出了很高的要求。

中铁山桥采用数控下料切割技术、板单元自动组装和智能焊接技术、桁梁杆件数字化制造、连续匹配拼装、数字测量等技术，保证零件下料尺寸精度、板单元组装精度、节段拼装精度和焊接质量，为大桥高质量建设奠定了坚实基础。

中铁山桥仅用20个月的时间，圆满完成了钢锚梁及主梁各项生产任务，在长江之上又架起一座里程碑桥梁。

2022年11月29日，制规、焊评顺利通过专家评审。

2023年4月26日，北塔钢锚梁制造首件及试拼装通过验收。

2023年10月31日，北岸钢梁节段首件及总拼通过验收。

2023年11月20日，钢梁首节段发运。

2024年4月29日，悬臂架设完成，进入悬吊施工阶段。

2024年5月6日，中跨悬吊区钢梁首吊完成。

2024年8月14日，最后一段钢桁梁发运。

2024年8月27日，大桥成功合龙。

铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，具有高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能，全长约11.877公里。大桥建成后，对打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加快长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。

来源 | 中铁山桥