7月31日，随着最后一块长3.5米、宽14.4米的公路钢桥面板安装在P37号至P38号墩位钢梁合龙口上，由中国钢结构协会理事单位--中铁九桥参建的济滨高铁济阳黄河公铁大桥实现主桥第一个主跨钢梁精准合龙，标志着主桥关键工序施工取得重大突破，为主桥钢梁全部合龙奠定坚实基础。

济阳黄河公铁大桥是济滨高铁的关键控制性工程，主桥全长1178米，采用四塔三跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，为世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。主桥钢梁设计为上下层桥面同宽度钢桁梁方案，横桥向采用两片主桁设计，桁宽34.9米、桁高15米，均为N型桁，全桥共98个节间，标准节间长12米，全部采用高强度螺栓连接。下层布置有砟轨道双线铁路，上层为G308国道公路6车道一级公路，均采用正交异性整体钢桥面。

因受济南遥墙机场飞机爬升控制面及锥形面内限高控制，大桥P37号至P40号墩主塔设计为不等高钢塔，高度分别为28.5米、31米、33米、36.5米，采用矩形钢桥塔，桥塔中蕴含篆体中“齐鲁”二字，突出齐鲁文化中重礼、包容的精神内涵。中铁九桥主要承接该桥东岸2.34万吨钢梁、钢塔制造、运输、桥面总拼任务。

该桥具有一重（荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多（桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多）等特点，技术含量高、工艺较复杂、施工难度大、质量卡点多、环保要求严。

钢梁杆件在工厂内完成制造，通过公路运输至桥位处，共分三次合龙，此次P37号-P38号墩钢梁合龙口是在温度、湿度、精度完全满足相关规范条件下的一次完美“牵手”。为了确保合龙段钢梁的精确对接和整体结构的稳定性，项目部采用低温合龙工艺，在温度较低的条件下进行合龙作业，以减少因温度变化而产生的变形，并使用高精度激光测距仪，密集采集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两侧线形，在临时墩顶增设4台1000吨千斤顶，对钢梁线形在规范要求内进行调节，最终顺利完成主桥首个合龙口工作。

济阳黄河公铁大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，最大斜拉索力达1400吨，位居世界前列、黄河桥第一。济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。