多项技术创新

赣江西支桥塔设计兼顾结构受力和景观美学，创新采用了带文字装饰的曲线造型，上横梁由两道反向圆弧的预应力混凝土小横梁与其间的钢结构共同组成“昌”字造型，既含南昌的“昌”字，又意寓西汉时“昌大南疆”之本意。下阶段，大桥将进行横梁“昌”字钢结构吊装。

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江，是新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程。大桥西支主桥长706米，主跨320米，下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里，上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。

大桥在结构设计、工法创新及新材料应用上创造了世界公路车道数量最多（12车道）、通行能力最大的公铁合建桥梁和世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥等多项“世界纪录”。

从“建造”迈向“智造”

在西支主桥主塔建设过程中，项目以BIM模型为载体，智能建造为应用导向，通过科技装备与智能软件相结合，推动了主塔智能建造的数字化升级。

针对主塔曲线型结构特点，项目部建立了基于BIM的主塔液压爬模系统。通过搭建数字孪生平台，对液压爬模系统关键部件应力、液压油缸压力以及同步性、爬模顶层平台风速、风向和温湿度进行实时监测，确保液压爬模主体结构受力安全、爬升过程安全、以及作业条件安全。监测数据通过云平台和BIM平台处理后，与主塔液压爬模动力设备联动，可对爬模进行半自动控制或手动控制两种方式进行调整。

液压爬模系统能从根本上改善施工操作条件，保障桥梁工程质量，施工人员可以直接在工作平台上进行提升架、模板的组装，操作简便，减少了人工劳动强度。

针对主塔高强度、大体积混凝土结构的特点，项目部打造了基于BIM的大体积混凝土智能温控系统，实时监测混凝土内外层温度，通过控制冷凝水管流量和速率，精准降低混凝土内外温差，实现冷却过程智能化、无人化；通过智能泵站、输水管、造雾系统、养护用水回收系统组成养护系统，实现混凝土从浇筑到拆模全时段养护，有效防止混凝土因温度、湿度和风等因素产生的损害；通过泵站控制爬模脱模节点，实现主塔爬升、喷淋、脱模一体化。

“穿透式”安全管理护航主塔施工

安全管理也是主塔施工的一大亮点。扬子洲赣江公铁大桥西支主桥工区作为昌九高铁全线“穿透式”安全管理试点之一，积极贯彻落实标准化施工要求，以“穿透式”安全管理，确保主塔施工高质量推进和高水平安全。

通过管理网格化、履职清单化和检查定量化的方法，实现“贯通式”落责、“穿透式”管理，从而引导各级管理人员把安全工作重心下沉到作业现场，彻底解决安全生产“最后一公里”问题。

此外，项目部还打造出集生产监控、远程集控、指挥调度、综合决策功能为一体的可视化信息指挥中心，实现项目信息的一图总看、一屏统管、一键指挥，为主塔施工决策提供数据支撑。

通过BIM技术与智能设备的有机结合，项目实现了主塔施工全过程“穿透式”管理：

 昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江，是新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程。新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。

项目正线长137.72千米，新建线路134.38千米，自九江市庐山区庐山站引出，途经德安县、共青城市、永修县，进入南昌市，引入南昌东站，与既有昌赣高铁接轨。项目建成后，将极大缓解铁路紧张运能，提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、推进昌九“龙头昂起”具有重要意义。

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